锦迈电气安全监控系统图尊龙凯时人生就是博官方网站机械的现代设计预紧力沧州忠海机械修正正弦加速度运动规律导热性尼龙布风管触变性地铁11号线被称为南京江北新主城轨道交通“换乘王”，全程与7条线路换乘，建成后将纵贯整个江北新区，全线日，记者在位于中央商务区与万汇城中间的临滁路站看到，这座位于长江北岸漫滩区下方的地铁车站主体结构已经封顶，实现了在“软豆腐”上“硬开挖”。
临滁路站所处位置靠近江边，地质为粉土、淤泥、黏土和粉砂等，含水量极为丰富，具有明显的触变性，存在产生管涌、流砂等安全隐患，之前就被专家判定为“开挖事故多发地带”。
漫滩区的土有多“水”？一个数据令人惊诧：临滁路站和七里河站两个基坑的淤泥加起来约有20万立方米，因为属于软基，含水量特别丰富，加之场地狭小等因素，这两处基坑开挖成了难啃的“硬骨头”。
经过现场作业论证，以及平衡力和承载力计算后，中交（广州）建设有限公司项目团队提出了“横向分段、纵向分层、先撑后挖，严禁超挖”的施工方案。项目经理郭小兵介绍，为了实现“软着陆”，项目部规定尽量减少无支撑暴露时间，每层开挖深度不大于3米；要从两侧端头中部位置对向开挖，开挖以小里程为主，将端头井第一层土方开挖完后，即向下一段方向逐一放坡。此外，为了让基坑内的淤泥变得干松、减少含水量，施工中充分利用线平方米的位置安装了花状真空管，将土体里的含水都抽走。
目前，项目临滁路站主体结构全面封顶，圆满完成了在“软豆腐”上“硬开挖”的施工任务。
南京地铁11号线是中交集团集约穿透式管理实施方案的首个试点项目，施工沿线主要为市政道路、民房、商业区等，管线众多，接口协调量大，对施工进度影响大、安全风险大。其次盾构区间下穿丰子河、七里河两条河道，距离河底较短，施工过程中会造成土层松动和土体流失，极易引发透水事故，对既有河道造成影响。
为此，项目团队超前策划、统一部署，从征地拆迁到反复的交通导改方案设置调整，从多次现场勘察到实地模拟演练，从业主、产权单位到执法单位，齐心奋进，携手攻克一个又一个难关，在艰难中有序推进交通导改及开工、后续施工有关工作。当前，项目已全面进入附属结构施工的收尾阶段。
南京地铁11号线一期工程是构建南京城市跨江交通网架的重要一环，它将串联桥林制造板块、三桥创新板块以及新区研创园、中央商务区、桥北、大厂新化副中心等重要城市功能板块，对于进一步加快构筑“东西便捷、南北沟通、内外衔接、江城一体”的快速交通网路，缓解新区交通压力，促进经济社会的可持续具有重要意义。
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